2011年6月27日至28日兩天,經(jīng)過兩次線路封鎖,第一次240分鐘、第二次250分鐘,火石泉站改在蘭新鐵路下行線東岔區(qū)插鋪4組無縫道岔任務(wù)圓滿完成,其中兩組為18號大號碼道岔。至此,火石泉站改在蘭新鐵路上、下行無縫線路上插鋪11組無縫道岔任務(wù)全部完成,也標志著該站改新鋪31組新道岔任務(wù)全部完成。 六月的哈密大地已是烈日炎炎,氣溫高達40℃,為了避讓高溫漲軌,擔負站改軌道工程施工任務(wù)的中鐵一局新運公司哈密貨車南環(huán)線鋪架項目部提前提報計劃,要求兩天的線路封鎖都安排在19時以后進行。同時,準備了冰塊和地下水為拼裝道岔降溫。 天公作美鋪架人,27日上午還是烈日暴曬,下午開始晴轉(zhuǎn)多云再轉(zhuǎn)陰天,經(jīng)過460名鋪架員工的頑強拼搏,在210分鐘的工務(wù)施工時間內(nèi),提前30分鐘快速有序地完成了插鋪兩組12號道岔的任務(wù),提前5分鐘報開通。 28日下午天氣就沒有27日下午幸運了,但天空時有白云朵朵,還達不到用冰塊降溫的程度,常務(wù)副經(jīng)理喬發(fā)民和主管站改施工的副經(jīng)理王利早早安排用地下水連續(xù)澆軌降溫, 在210分鐘的工務(wù)施工時間內(nèi),提前60分鐘快安全優(yōu)質(zhì)地完成了插鋪兩組18號道岔的任務(wù),在細心維護線路后,提前5分鐘報開通。 兩天的線路封鎖施工都是在縱向200米的作業(yè)面上進行二級撥接施工,要一次同時滑移兩組道岔,其中工務(wù)施工460人,電務(wù)施工40人,路局相關(guān)業(yè)務(wù)處室、路局相關(guān)設(shè)備管理單位、哈密鐵路建設(shè)指揮部、中鐵一局哈密貨車南環(huán)線指揮部、哈密鐵路安監(jiān)大隊、哈密鐵路安監(jiān)室、監(jiān)理單位等等各級各類管理人員近百人也在施工現(xiàn)場巡視,這還不算后勤保彰人員,累計有600從之多集中在200米的狹小地段,平均一米三個人。同時,面向北京方向的右側(cè)是拼裝過道岔的高架,左側(cè)是蘭新鐵路上行線,平均兩、三分鐘過往一趟列車;在等待線路封鎖時,對開列車幾乎是一列接一列。因此,在人員高密度施工的情況下,人身安全成為撥接施工的頭等大事,在施工預(yù)備會上,新運公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理反復(fù)強調(diào)安全生產(chǎn)要層層設(shè)防、環(huán)環(huán)設(shè)防。在具體實施過程中,施工防護除專兼職流動監(jiān)控崗以外,在封閉的下行線和開通上行線之間,設(shè)9個固定崗,每個一個對講機、一個小喇叭,9人共同拉一根長220米的帶各色小旗的防護繩,一但接通過列車的通知,喇叭聲同時吹起,防護繩拉到位并神圣不可侵犯;同時,流動監(jiān)控崗加強盯控,發(fā)現(xiàn)問題立即制止。在嚴密的監(jiān)控下,加之訓(xùn)練有素的施工隊伍,在兩天的撥接施工中,安全防護未出現(xiàn)任何問題;施工生產(chǎn)連碰破手皮的事都沒有發(fā)生,實現(xiàn)了路局的建設(shè)指揮部提出的"按時開通、安全生產(chǎn)"雙指標控制目標。彰顯了“一局鋪架”品牌新的風采。 為了確保能在下行線按時插鋪無縫道岔,擔負火石泉站改施工任務(wù)的中鐵一局新運公司哈密貨車南環(huán)線鋪架項目部還于6月24日集中400名員工,經(jīng)過4個小時的奮戰(zhàn),依據(jù)施工組織設(shè)計,對火石泉站改東岔區(qū)662米蘭新鐵路下行線進行了撥移,為27、28兩天在東岔區(qū)蘭新鐵路下行線插鋪無縫道岔做好了前期準備工作。26日,中鐵一局新運公司新疆鋪架指揮部又從吐庫二線鋪架項目部抽調(diào)120人,由常務(wù)副經(jīng)理田維平、副經(jīng)理祝樂強帶隊增援火石泉站改插鋪道岔施工。 火石泉站改是為了滿足蘭新鐵路紅柳河至烏魯木齊段電氣化改造,哈密貨車南環(huán)線和哈(密)將(將軍廟)鐵路的接軌需要而進行的升級擴能站改工程。軌道工程是將既有5股道擴充為7股道,并延長車站東西兩頭的到發(fā)線,使車站由既有1704米延長到2454米。為達此目的,要有計劃、按步驟的將車站既有線路、道岔全部拆除,重新鋪設(shè)線路和道岔,共需要新鋪線路8236米,拆除線路4942米,拆鋪線路1912米,撥接線路1506米;共需要拆除道岔15組,其中拆除后利舊插鋪6組(包括1組臨時利舊),新鋪道岔31組,其中插鋪11組;做膠接絕緣接頭126副,凍結(jié)接頭76副以及上碴起道的施工任務(wù)。 截止目前,已進行23次封鎖施工,預(yù)計8月20日軌道工程主體完工。
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