滇越行最有口福的一天

2009.12.17第三天 一大早起來，我們吃了早餐，朋友就將我們從宜良送回到昨天的終點(diǎn)可保站，在冬日里溫暖的陽光照耀下，我們開始了今天的“征程”。昆明人開玩笑喜歡說某某來自?shī)A皮溝，其實(shí)滇越鐵路上卻有夾皮溝這個(gè)地方。我們今天出發(fā)沒多久進(jìn)入的這個(gè)山谷就是“傳說中的”夾皮溝，滇越鐵路、南昆線和324國(guó)道戲劇性的在這里聚到一起。俯視深谷下面，公路的車輛猶如玩具車一樣穿梭行駛在這條國(guó)道上。如今新的安石公路早已修通，緩解了這條老國(guó)道的壓力，但是這條路上每天還是車水馬龍，川流不息。 可保村的一組隧道新老對(duì)比 走在這一段上，不時(shí)可以聽見火車的汽笛聲、車輛的喇叭聲、還有河谷里面的流水聲，一向寂靜的河谷，這時(shí)又顯得十分熱鬧。百年的滇越鐵路上行駛的是現(xiàn)代馬力強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)，給人以有一種仿佛穿越歷史時(shí)空的感覺。同時(shí)這里屬于南盤江上游支流流域，是我們從昆明出發(fā)以來最為險(xiǎn)峻的一段。滇越鐵路在河谷地段蜿蜒曲折，穿山越嶺，在短短的四五公里的山谷里，有大大小小十七個(gè)隧道，每個(gè)危險(xiǎn)地段，鐵路局都設(shè)有巡守點(diǎn)，巡守點(diǎn)是巡道工人每天必須查看并且駐守的地方。非常湊巧的是，在這里，我們遇到了宜良線路車間的馬書記和一位姓劉的技術(shù)員，他們兩位是到這里的巡守點(diǎn)視察工作的。 一見面馬書記主動(dòng)上前問我們誰是金委員誰是費(fèi)委員?？磥恚瑢?duì)我們的名字并不陌生，一定是看到了我們走滇越鐵路的報(bào)道，也接到了鐵路局關(guān)于沿途給予我們關(guān)照的通知。一陣寒暄之后，馬書記向我們?cè)敿?xì)介紹了這一段鐵路的情況，臨別時(shí)不斷囑咐我們一路要注意安全。這可不是隨便說的場(chǎng)面話，開始穿越滇越鐵路三天來，我們幾次在隧道里遇到了往來的列車，由于隧道本身狹窄黑暗，僅僅只能容許機(jī)車通過，兩旁略有余地，而我們的頭燈又只能照到前方一小塊兒地方，因此每當(dāng)我們聽到遠(yuǎn)處傳來的汽笛聲，便很快的去找稍微寬敞的地方避讓火車，有時(shí)候避讓不及就只能緊貼隧道巖壁，火車通過時(shí)巨大的震動(dòng)，讓人緊張、害怕，所以行走其間是很危險(xiǎn)的。 巧遇巡查的馬書記 回想滇越鐵路修筑的歷史，這些隧道的開鑿前后經(jīng)歷了多年，以前開鑿隧道不像現(xiàn)在可以動(dòng)用大型機(jī)械化設(shè)備，只能依靠人工開鑿，手工作業(yè)，是靠一鑿一錘開鑿出來的，路基下面有時(shí)候都是在陡坡上砌起柱墩來，再把整個(gè)鐵路凌空架起來，因此工程量非常大。有時(shí)候放炮炸石遇到啞炮，勞工檢查時(shí)，被炸死炸傷的不計(jì)其數(shù)，而且在石灰?guī)r體上開鑿隧道很危險(xiǎn)，因?yàn)槭規(guī)r的特性是容易滲水、并且容易塌方，現(xiàn)在的隧道技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，是用混凝土同時(shí)配合使用襯砌開鑿的，但在那個(gè)年代是不可能使用這些先進(jìn)技術(shù)的。在修筑滇越鐵路云南段期間，有6～7萬人勞工死亡。因此，滇越鐵路也有了“一顆鐵釘一滴血，一根枕木一條命”之說。經(jīng)歷百年，現(xiàn)在洞壁上留下的只有一層厚厚的、被火車煤煙熏黑了的煙垢，還有不時(shí)滴在我們身上，洞頂流下的冰涼的水珠。
關(guān)鍵字： 夾皮溝 技術(shù)員 汽笛聲 鐵路局