沙漠公路紀(jì)行

　　被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠，如今已成為新疆一個旅游熱點。外國的、內(nèi)地的、新疆的游人紛紛前往，觀賞世界最長的沙漠公路、最大的天然胡楊林，領(lǐng)略我國最長的內(nèi)陸河---塔里木河、最大的流動的沙漠---塔克拉瑪干沙漠風(fēng)貌。金秋九月，我也有幸到此一游，他給我留下了終生難忘的印象。

　　我們從烏魯木齊乘車南行，在314國道上行駛800千米，來到沙漠公路的零千米處。

　　我有一個疑問一直未能得到解答：在松軟的沙漠里怎樣修公路，又怎樣解決風(fēng)沙掩埋問題?沙漠公路1991年列入國家重點科技項目后，先后有17個科研單位、180多名專家和技術(shù)人員參加攻關(guān)。從攻關(guān)陣容和規(guī)模足以說明它的復(fù)雜和難度了。經(jīng)過多次試驗，終于創(chuàng)造出一種“強基薄面”的工藝技術(shù)。所謂“強基薄面”，就是將沙面強力壓實，鋪上一層塑料編織布，布上鋪層礫石，再鋪上瀝青砂，路面工程就完工了。依靠編織布的伸拉作用，可使路基不因受壓而下陷碎裂，保持路面的完整和穩(wěn)定。

　　我們登車上路，汽車行駛在七米寬的瀝青路面上，車速指針升到百千米以上，車體平穩(wěn)，不搖不晃。司機說：沙漠公路平坦筆直，目前車輛還不太多，小車速度可跑到180千米。這是伴隨沙漠油田誕生的一條路，如果不是沙漠腹地發(fā)現(xiàn)大油田，這里至今還是沒有路的荒漠。

　　1989年10月，塔克拉瑪干腹地一口探井順利完鉆，埋藏在地下5000米深處的原油噴涌而出，我國最大的沙漠油田宣告誕生。然而卻在運輸上遇到巨大困難，沙漠里沒有路，勘探器材和大型鋼管運不進去。起先用鋼板在沙漠里鋪成飛機跑道，用小型飛機運送，但這只是杯水車薪，無法滿足需要。繼而以昂貴代價購買外國特種運輸車，雖然可以開進沙漠，但慢如蝸牛，仍然供不應(yīng)求。石油勘探開發(fā)催生了沙漠公路的修建。公路于1993年動工，1995年9月全線貫通，全長522千米，其中460千米在流沙地段。通車后北到輪臺與314國道相接，南到民豐與315國道相連，沿途連接了五個油田。公路建成后，石油指揮部將國內(nèi)外沙漠公路修筑資料全部檢索一遍后，自豪地在紀(jì)念塔上刻石作記：“這是目前全世界流動沙漠中最長的等級公路。”

　　汽車在沙漠公路行駛大約150千米，路旁胡楊、紅柳、梭梭等樹木全部絕跡，展現(xiàn)在眼前的是一色的黃沙，茫無邊際的沙丘，有的像月牙，一彎連著一彎，結(jié)成一條長長的紗鏈;有的似金字塔，有棱有角，高達百十來米;有的如同一條巨蟒，順風(fēng)而窩，長達幾十里;有的酷似魚鱗，丘丘相連，排成整齊的鱗片，真是千姿百態(tài)。霎時，沙漠刮起風(fēng)來，風(fēng)掀起薄薄一層黃沙隨風(fēng)流動。眼前的沙漠像突然涌來滔滔洪水，卷起層層波濤滾滾向前。沙漠公路像飄浮在水面上的一條黑色緞帶，托著我們的汽車前進。這種氣勢磅礴的奇特景觀使人驚嘆。

　　我從車窗看到撲來的風(fēng)沙，大都被擋在用葦把構(gòu)筑起來的防風(fēng)護欄之外。越過護欄進來的少量黃沙，又全部網(wǎng)在用蘆葦筑成的防風(fēng)固沙方格中。公路上看不到積沙，我的擔(dān)心隨之消失。沿路我們看到公路兩旁遍布用蘆葦筑成的大小一致、整齊劃一的防風(fēng)固沙方格。固沙方格之外還有一道護欄，固沙方格和護欄寬度都在50多米。有些緊傍公路的沙丘，大半個都被固沙方格網(wǎng)住，刮起風(fēng)來，沙丘移動不了。460千米的流沙地段，路旁都有這種防風(fēng)固沙設(shè)施。它像道堅固的防風(fēng)固沙長城，日夜守衛(wèi)著公路，捍衛(wèi)了公路不被流沙掩埋。雖然比不上古長城那樣堅固，但仍不失一項偉大工程。(續(xù))