烏魯木齊：給火車(chē)“喝水”的人(圖)

　　上水工每天至少要為25趟列車(chē)上水。

　　水管與列車(chē)連接處噴出冰冷的水很快浸濕了手套和棉鞋。

　　上水完畢，與列車(chē)員進(jìn)行交接。

　　天山網(wǎng)訊(新疆都市報(bào)記者高麗蓉 竇宇 楊斌 通訊員陳艷芳攝影報(bào)道)在鐵路系統(tǒng)數(shù)百萬(wàn)職工中，有這樣一群不為外界所了解、但卻公認(rèn)為“全鐵路最苦的人”，他們就是上水工，負(fù)責(zé)在站臺(tái)給客運(yùn)列車(chē)供水的職工。

　　2月12日，距離2012年全國(guó)春運(yùn)結(jié)束還有4天。13時(shí)許，烏魯木齊至奎屯的5803次旅客列車(chē)，緩緩?fù)Ｔ跒豸斈君R站。

　　在寒風(fēng)中等候多時(shí)的潘建江和同事們一起，立即跳下站臺(tái)，急速走過(guò)溜滑的鐵軌，踩著堅(jiān)硬的石子，走到鐵道邊水井旁，拿起20米長(zhǎng)的水管，熟練地接到車(chē)廂上水連接處，擰開(kāi)上水井閥門(mén)，準(zhǔn)備為列車(chē)上水。

　　“撲哧”的一聲，水花四濺，噴了老潘一臉，上衣也有些濕。

　　“閥門(mén)有些老化，噴水很正常。”老潘抹了一下臉，對(duì)記者說(shuō)。

　　潘建江，今年48歲，烏魯木齊火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間上水組長(zhǎng)。

　　“你們這活，夠苦的。”記者對(duì)正在給火車(chē)“喂水”的老潘說(shuō)。

　　“這算個(gè)啥。”老潘不屑地說(shuō)，“前些天晚上值夜班時(shí)，氣溫天天-20℃，水一噴，一身冰碴子。在鐵道風(fēng)口里，站都站不住，只幾分鐘時(shí)間全身沒(méi)知覺(jué)了一樣。”

　　火車(chē)停了10多分鐘，老潘終于把火車(chē)上需要的水給上足了。“上足了水，火車(chē)就不‘渴’了，車(chē)上千把口人就渴不著了。”老潘一邊說(shuō)著，一邊嫻熟地把水管中殘留的水全部控干，水不時(shí)會(huì)濺到身上。“水管不干凈，過(guò)一會(huì)就全凍了。”

　　準(zhǔn)備妥當(dāng)，開(kāi)始注水。

　　上水工們排隊(duì)走進(jìn)站臺(tái)

　　完成一趟給水任務(wù)，手套和棉鞋被浸濕后都需要及時(shí)烤干。

　　每天，潘建江和其他3名上水員都會(huì)在檢查好天井和補(bǔ)水管沒(méi)有出現(xiàn)異常后，提前在指定的位置靜靜地等待著列車(chē)進(jìn)站。在天寒地凍的室外，既要保證給列車(chē)上滿(mǎn)水，又要防止上水過(guò)多導(dǎo)致流水外溢到火車(chē)道上使得地面凍冰。水箱灌滿(mǎn)后，還要及時(shí)讓補(bǔ)水管里的水倒流回天井，防止水管凍結(jié)。有時(shí)候水倒流不回去，他們就用嘴對(duì)著管子吹，在嘴唇一周留下黑乎乎的印子。拽著20米長(zhǎng)、十幾公斤重的膠皮水管為列車(chē)18節(jié)車(chē)廂加滿(mǎn)水，老潘他們只用了8分鐘。

　　在站臺(tái)小屋剛歇了10多分鐘，“嗚……”一聲長(zhǎng)鳴，老潘又出去了。

　　“上水工是全鐵路最苦的工種。”烏魯木齊火車(chē)南站站長(zhǎng)助理陳艷芳說(shuō)，“最苦、最累、最默默無(wú)聞，絕大多數(shù)旅客都不知道鐵路上還有這樣一個(gè)工種。”

　　據(jù)陳艷芳介紹，往年列車(chē)在烏魯木齊站如果沒(méi)有加滿(mǎn)水，到了下一站還可以補(bǔ)加，但今年由于春運(yùn)來(lái)勢(shì)洶涌，為了讓每位旅客都能回家過(guò)年，鐵道部在每列車(chē)上都增加了無(wú)坐席票，荷載108人的車(chē)廂，有時(shí)能坐滿(mǎn)250人。為了讓旅客們?cè)诹熊?chē)上能喝上水，洗把臉，吃上熱騰騰的泡面，全站36名上水工一天一夜要至少為44趟列車(chē)加滿(mǎn)水，在站臺(tái)上來(lái)回奔波10多個(gè)小時(shí)。

　　剛接完列車(chē)回到休息室的上水員曹孝勇告訴記者，上水工作業(yè)條件很艱苦，車(chē)上和地面設(shè)備老化，給工作帶來(lái)很大難度，尤其在寒冷的冬季，作業(yè)環(huán)境更是異常艱難。“夜間作業(yè)時(shí)，有時(shí)設(shè)備漏水了，噴到職工身上，當(dāng)時(shí)沒(méi)察覺(jué)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)，衣服褲子已經(jīng)凍得硬邦邦的，像盔甲一樣。”

　　有18年工齡的潘建江，每個(gè)月只有2000元左右的收入;每個(gè)夜班，從下午18點(diǎn)一直到第二天早晨10點(diǎn)，一干就是16個(gè)小時(shí)。盡管早在春運(yùn)之前，潘建江就和他的同事們安排好工作，但今年旅客出行量明顯高于往年，他所擔(dān)負(fù)的安全責(zé)任也越來(lái)越大，回家過(guò)年對(duì)他和同事們來(lái)講只是一個(gè)奢想。

　　“你喜歡這份工作嗎?”記者問(wèn)潘建江。老潘笑著調(diào)侃道：“咱干的就是這個(gè)活兒，沒(méi)有什么喜歡與不喜歡的，看著那么多的旅客笑著上車(chē)、下車(chē)，有時(shí)我就感覺(jué)自己特偉大，畢竟這么多旅客能夠安全出行，有我的一份功勞不是?”