驚險刺激騎行川藏線

險峻的川藏路 川藏公路南線，東起四川成都，一直向西，途經(jīng)康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治區(qū)首府拉薩。一路翻越折多山、剪子彎山、業(yè)拉山、東達山、米拉山等4000--5000 米的高山十幾座，先后跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等十多條河流。沿途群山起伏，峰回路轉(zhuǎn)，而高原氣候經(jīng)常是東邊雨西邊晴，山下春光秋色，山上風(fēng)雨雪雹，一日能讓人歷盡四季，自然美景的奇?zhèn)ス妍?，絕對是會讓你驚嘆和陶醉的。 騎行的魅力 而騎自行車是完成川藏南線旅程的最好的方式，最特別的方式。是憑自己的體力進藏，如同經(jīng)輪每轉(zhuǎn)一次就離天堂近一些，車輪每轉(zhuǎn)一下就離拉薩更近一些。很多美景在汽車上總是一掠而過，憑著自行車的超級機動性，你可以自由地慢慢地用車輪沿川藏公路細細品味，那一座座高山峽谷，一條條河流小溪，一個個城鎮(zhèn)村落，日出日落，陰晴雨霧，鳥語花香只有你能夠切身體會。憑著自行車的親和力，你可以全面地近距離地接觸到更多的歷史文化和風(fēng)土人情，不經(jīng)意地為你帶來驚喜，帶來感悟。 西藏是許多好游者的圣地，因為海拔高和地處偏遠，所以有了一定的難度，這更讓人心頭癢癢。進藏的基本注意事項我就不再重復(fù)說了，而騎自行車進藏，與使用其他交通工具進藏，是有很大的差異的，因此需要做特別的準備，在青藏高原上騎行，海拔高路程長，需要更好的體魄，如果身體的健康狀況不太好，就不要冒險了，應(yīng)該選擇其他方式入藏。 還是套用老話：一顆紅心，兩手準備 一顆紅心，是指要愿意去苦中作樂。騎行川藏南線沿途難點很多，如路線長，海拔高，陡坡多，土路多，氣候多變。還有很多地方的食宿條件不好，會影響你的休息恢復(fù)。路上一定會有狗追咬你，肯定還不是一兩次這么簡單。而車子出現(xiàn)故障也是無法避免的。對如此之多的困難，做好心理準備是很有必要的，有了不畏困難而又能樂在其中的心，有了享受艱苦旅程的心，就有了勇往直前的精神力量。 這顆紅心還必需是一顆理智的心，旅程中安全絕對是第一位，計劃和任務(wù)都不是非要完成不可的，要敢于嘗試的同時也要學(xué)會放棄，既不要死頂硬沖，也不要只求一時之快。 準備一，體能和技術(shù)。 騎自行車是體力活，再次提醒：在高原上騎行，海拔高路程長，需要更好的體魄，身體的健康狀況不太好，就不要冒險，應(yīng)該選擇其他方式入藏。 建議先進行適應(yīng)性的訓(xùn)練，騎行的新手可以通過遠程及山路騎行訓(xùn)練，加強自己的體能。 平時參加球類運動是會有很大的幫助的，可以加強體能，可以加大肺活量減輕高原反應(yīng)，還可以增強身體協(xié)調(diào)性，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。 技術(shù)是指騎行變速車的技術(shù)和修理自行車的技術(shù)。 通過遠程及山路騎行訓(xùn)練，可以發(fā)現(xiàn)一些騎行中的問題，可經(jīng)學(xué)習(xí)自行車的騎行技巧，在這里的騎行技巧不是指能保持平衡的騎車，而是健康、安全的騎車技能，如何更好地使用自己的變速車，更省力地上坡，更安全地下坡等等，由于川藏南線路況復(fù)雜，更需要掌握各類的騎行技術(shù)，這些可以在網(wǎng)上找一些車友前輩的經(jīng)驗之談來學(xué)習(xí)。要掌握自行車的基本修理和日常維護的知識，如補胎、剎車系統(tǒng)調(diào)整、變速系統(tǒng)調(diào)整，鏈條上油等。 準備二，銀兩和時間。 嚴重不同意這些說法：用了最少的錢騎行進藏，用了最少的時間騎行進藏。 時間多，就可以慢慢地前進，就可以慢慢地看風(fēng)景，行程就相對舒適一些，應(yīng)對高原反應(yīng)和身體病痛就靈活些。 銀兩多，就可以吃得好一點，住得好一點，休息得好一些，恢復(fù)得好一些；車子可以買好一點的，騎行時省力一些，安全一些，維修率低一些。裝備可以更好一點，讓旅程更安全更舒適。另外時間不多就要用銀兩搭夠，部份路段用錢租車或截班車走。 有了紅心和準備，我們就好好地計劃一下吧。 川藏南線的總長，由于沿線新建的在建的隧道多，重新修路改道的多，所以很難確定準確公里數(shù)，以前是2100多公里，現(xiàn)在至少還有2000多公里吧。這樣的長途旅行一定要把計劃做好，根據(jù)自己的能力，是團隊的就要清楚知道各隊員的能力，計劃好每天的行程和落腳點。 特別要注意的是海拔落差和升降幅度，還有就是天氣變化，同樣是10公里上坡，在海撥3000米和在海拔4000米以上，就完全不是一會事，而10公里上升 100米和上升上500米，前者輕松，后者就要推行了。最好自己做一份帶等高的地圖，再因應(yīng)發(fā)生的變化去制定和修改計劃，多打聽前面的路況、住宿情況、景點情況，及時修正調(diào)整計劃，讓行程順利。 1、季節(jié)和時間季節(jié)首選是五一后到七月雨季前，天氣比較曖和，基本上不再下雪，帶的裝備會少一點輕一點（能輕一點很重要，在高海拔運動，負重的多少是會非常影響你的體力的），而且路上塌方落石的可能性都比較少。 其次八月雨季后冬季前，秋色無限美，但天氣開始冷起來，帶的裝備就要增加不少。 有些能力超強的車友是用25-27天從成都到拉薩，我認為不太好，就算受制于時間不足，這樣去完成騎行旅程，實在太浪費這條線路了。建議計劃35-40 天，保證每天的行程不至于太疲憊，因為我們既不是專業(yè)比賽車手也不是苦力，應(yīng)該從容地去感受這一旅程，多拍一下美麗景色，多享受一下騎行的快樂。時間實在不夠的話，可以選擇一些難點或風(fēng)景相對平庸的路段乘班車或租車走。 2、行程 第一段： 成都→邛崍→雅安→新溝→瀘定→康定 350多公里，柏油路，名山縣后開始有上坡下坡。經(jīng)過二郎山，二郎山隧道，大渡河，這段路是適應(yīng)期，肌肉會較為酸痛，在康定休整一天是合理和必要的,因為前面有比較艱難的路段。也可以過了康定后再前進15公里，在折多塘的溫泉休整，接下來的任務(wù)就會輕一些。 第二段： 康定3800米→折多山4200米→新都橋3500米→高爾寺山4200米→雅江 130多公里兩段先上后下的路，基本上是柏油路，新都橋一段在修路。兩座山是難點，折多山上是35公里長上坡，高爾寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。要注意，由于剛上海拔4000米，高原反應(yīng)是會比較明顯的。新都橋是攝影天堂，早上和傍晚都很美，在雅江休整，雅江有些藏居景點。 第三段： 雅江2500米→剪子彎山4400米→無名山頭4300米→卡子拉山4400米→三個無名山頭4300米→理塘 130多公里，上下坡路，整段路都是難點，100公里路是在海拔4000米以上，會有一定的高原反應(yīng)。只有道班可住，食宿會比較差，雷達站和兵站現(xiàn)在是不能住了。在世界高城理塘休整，附近有長青春科爾寺等一些景點。 第四段： 理塘3900米→海子山4600米→義墩3630米→拉納山3400米→巴塘 150多公里，前面一段是柏油路，后面一段是土路。拉納山已經(jīng)修好了三個隧道，未能通汽車但可以通自行車了，要自己打燈照明。這段路以前是搶劫多發(fā)路段，現(xiàn)在有巡警，應(yīng)該問題不大了，但還是要注意。 第五段： 巴塘→金沙江大橋→苗圃溫泉3100米→中巴拉山4100米→芒康 100公里，過了金沙江大橋就正式進入西藏了，過橋前是很好的水泥路，過橋后就是碎石土路。進入西藏后，道班已經(jīng)被護路武警取代了，4道班已經(jīng)沒有了,但有苗圃溫泉可以住，海通兵站也不能住了，一定要安排好落腳點和行程。芒康是川藏南線入藏后的第一個大鎮(zhèn)，也是滇藏線入藏的切入點，附近還有不少景點。 第六段： 芒康3800米→拉烏山4300米→竹卡2600米→覺巴山3800米→榮許3500米→東達山5090米→左貢→邦達 250多公里，前面上山下山是土路，左貢后是緩上坡為主，柏油路。 難點：土路，東達山，東達山是川藏南線最高點，要在海拔5000米騎行呵。到了邦達，基本上就走了一半路了。 第七段： 邦達4100米→業(yè)拉山4600米→八宿3250米→達安久拉山4100米→然烏 190多公里，業(yè)拉山也就是怒江山，上山是柏油路，下山是粉塵土路，八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。 難點：怒江山下山的72道彎，好天粉塵很厚，下雨就成泥漿，容易摔車要注意。 然烏是一個相當(dāng)美麗的地方，湖光山色雪峰美不勝收，從然烏拐上然察公路可沿然烏湖邊上走，還可以去看看來古冰川。 第八段： 然烏→中壩→松宗→波密→古鄉(xiāng)→通麥 210多公里，上下坡，總體是緩下坡路，路況都相當(dāng)好。然烏出來，是湖光山色美不勝收，接著山如黃山水如九寨，還有冰川飛瀑。松宗出來，山腳是雨林，山上松柏奇石云低霧繞。波密→古鄉(xiāng)，穿行于易貢國家地質(zhì)公園，在樹林中騎行，鳥語花香。整段路的景色豐富多彩，就如在一個大公園里穿行目不暇接，值得慢行細看。 第九段： 通麥→排龍2100米→東久2500米→魯朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一鎮(zhèn)→工布江達 280多公里，只有通麥，排龍路段是土路，這段路以前是天險路段，現(xiàn)在對汽車來說仍是天險，但對自行車來說問題不大，排龍之后一直上坡到色季拉山口，下山后相對平路直到工布江達。 魯朗林場有很漂亮的民居和農(nóng)田方塊，與林場雪峰構(gòu)成油畫般的美麗。色季拉山可能要到秋天才是美麗的，下山后是相對的平路。到了有西藏江南之稱的林芝，而首府八一鎮(zhèn)是有相當(dāng)規(guī)模的西藏大城市。 第十段： 工布江達→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉薩→布達拉宮 270多公里，基本上都是很好的柏油路，先是上坡翻米拉山口，然后下坡直到拉薩。 難點：5030米海拔的米拉山口，28公里上升700米。長驅(qū)直入拉薩，直到布達拉宮前拍照，留下激動人心的一刻。 在這里只將行程分成十段，每段路所用天數(shù)就按自己的能力和喜好來計劃吧，親自再做一做每段路的細致計劃，就能夠做到對沿途的情況心里有數(shù)。 沿線很多路段在修路改道和建造隧道，具體數(shù)字都是不太準確的，這里所標的海拔高度和公里數(shù)都只是大約的整數(shù)。 在這里向05年前騎行川藏線的前輩們致敬!從以前的攻略和游記中看得出，現(xiàn)在的路況比當(dāng)年要好很多很多，再向全程騎行的車友們致敬!這需要體質(zhì)，意志，時間，時機，能力等的配合。 3、食宿 川藏線沿線的食物是兩頭便宜，中間貴，接近成都和拉薩的地區(qū)相對價格低一點，中段的地區(qū)由于交通不便運費高，物價高一點。 早飯一定要吃好，淀粉類食物加雞蛋。 午餐一般是吃干糧，省錢省時間，可在早飯時多買一些饅頭，大餅，包子，雞蛋，沿線還可補給高能量的壓縮餅干（口感比以前好得多了），午餐時間不確定，可以分別在11點左右和3，4點進食，補充體力和作為休息，飲水或小休時還可以吃一些零食。 晚飯一般是川菜口味，肉類蔬菜都會有，蔬菜8-10元，肉炒菜10-20元，肉類15元到30元+。 內(nèi)地的運去的水果都不便宜，當(dāng)?shù)氐奶易?，蘋果，杏和李要到6月底才成熟，路上偶然有賣初熟的小果，是可以試試，林芝的西瓜不要錯過，每到一個鎮(zhèn)都可以去市場買些黃瓜，吃點水果才能保證健康。 城鎮(zhèn)的住宿就豐儉由人，但休息得好一些，恢復(fù)得好一些，對于大運動量來說這就很重要。一個床位的價格：沒有淋浴的約10元，有公共淋浴的15-30元，帶淋浴衛(wèi)生間的20-40元，淋浴絕大部份是筒型電熱水器，熱30分鐘才夠一人用，如果是公共淋浴就要注意時間，還有就是很多的熱水器會有問題，或者電壓水壓不夠，一定要注意，否則乘興而去，惱怒而回，更嚴重的是會因為晚間溫度低而著涼。 有的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)條件是很差的，要注意防蚊蟲，我們在排龍還在房間里發(fā)現(xiàn)過蝎子。 注意： 以前的攻略提到過的兵站接待，現(xiàn)在已經(jīng)基本上不再接待旅游者，傳聞是有兵站在接待時出了事。 道班住宿是免費的，但只是一個空房子，還可能是挺通風(fēng)的，一定要有睡袋和防潮墊，一般自備食物。 進入西藏后，道班已經(jīng)被護路武警取代了，有些已經(jīng)毀棄，有些租給挖蟲草的和做生意的，有些可以入住也可能會被住滿了 住宿時，自行車一般是直接放進房間里，較大的旅館可以放在行李房或餐廳里。 4、裝備配置 自行車 沿途遇到入藏的自行車，最便宜的是1000元左右的，最貴的達到4000-5000元的，雖然也有人騎28寸入藏的，但一輛可靠的品牌（阿米尼、捷安特、美利達）變速車，是能夠讓你很放心的，而且確實可以將維修率降到盡可能的低。 雖然現(xiàn)在的路況好了很多，但還是要選山地車，主要是需要山地車的全面性的適應(yīng)能力。要省錢就選有點偏重于旅行用的山地車，體現(xiàn)在有原配的載重后架，前后沙擋，前后反光板，不用另外配置，這樣的經(jīng)濟耐用的全地貌車是最劃算的。如果錢不是問題，就可以全參照專賣店營業(yè)員的推薦了。 外胎要選中間是細密平紋的，花紋連貫的，兩邊是粗齒的山地胎。在土路上騎行時，側(cè)粗齒紋防碎石切割而且耐磨，而在柏油路上又需要細密平紋的快速。 如果想在成都買車出發(fā)，可到西玉龍街，各大品牌的自行車專賣店都在那兒，競爭激烈價格自然合理。 到拉薩后可以將自行車通過火車托運回家，價格參考：到廣州是140多元。 自行車的備件和維修工具 維修工具： 多用組合工具（包含活動扳手，一字十字螺絲刀，小刀小鋸鉗子錯子等），適合自己的車的雙頭固定扳手1把和六角內(nèi)扳手1把（要分清是否歐式的），調(diào)節(jié)輻條松緊的鋼環(huán)1個，補胎用的扒胎起子，膠水、補丁、銼刀皮，打氣筒1個。 備用件：外胎1個（約3個人備用1個），內(nèi)胎1個，剎車皮1-2個，長短剎車線各1根，變速線1根，廢牙刷1個（清潔鏈條用），縫紉機油若干（潤滑鏈條），鐵絲或膠索繩，電工3m膠布若干（固定用）。 行李安置： 車頭裝車前包，裝地圖等常用小物件，方便取放；裝水壺和食物等較重的物件，平衡前后的負重。行李用馱包最好，可降低重心，提高車的穩(wěn)定性；如用大背包，就必須有穩(wěn)妥寬闊的貨架，裝包要講究平均放置，綁包要扎實，缺點是重心高不穩(wěn)定，優(yōu)點是在旅程中可以存放好自行車，隨時背包而行。 扎繩最好用市場上摩托車用的那種，麻花編織繩，極難拉斷又有一定彈性，綁東西方便又結(jié)實。 車的維護： 下雨天的長下坡路，剎車皮損耗大，要檢查剎車皮是否應(yīng)該換；雨后鏈條潤滑會被沖掉和粘上泥沙，還容易生銹，要沖水刷洗和重新上油。在顛簸的土路，每天檢查：兩個輪子，踏腳，尾包架的螺絲是否有松動。 調(diào)整剎車系統(tǒng)，達到靈敏適宜狀態(tài)。按個人舒適為原則調(diào)整坐位高度，上坡和路況好調(diào)高一些，下坡和路況差調(diào)低一些。 騎行配備物件：頭盔，碼表，騎行服，夜行照明工具，背包或馱包防水外罩，防曬用品，有了這些旅程會更安全，更方便。 旅行裝備 服裝：視季節(jié)而定，速干衣褲，透氣騎行服，輕便防水透氣衣褲，保曖內(nèi)衣，保暖外套等，道班住宿條件差，視季節(jié)而定，配-15度至5度的適用溫度睡袋，還要有防潮墊。 帳篷，因為川藏線沿途基本上都有住宿點，可以不帶避免增加負重，也見過有車友團隊配備帳篷和煮食用具的，大隊人馬安營扎寨的。 藥物：防治高原反應(yīng)的藥物，感冒發(fā)燒的，增強代謝的，維c，腸胃藥等必備的。 裝備是實用和夠用就行，是必須的就一定要有，當(dāng)麻煩到來時，可以及時自行解決，否則在川藏線荒蕪人煙的路段上，你是要付出慘痛的代價的。 5、旅程中要注意環(huán)保 曾經(jīng)到過美麗的新都橋，看到農(nóng)田的水溝和小河邊，布滿膠袋子，飲料瓶等難以分解的垃圾，非常郁悶心痛，今年舊地重游，大有改進整治得不錯。但這種污染情況卻又在西藏境內(nèi)出現(xiàn)，在美麗的然烏的路邊和湖邊又布滿了垃圾。 騎自行車本身就是環(huán)保的表現(xiàn)，就算未必能顧及宣傳環(huán)保，但必需由我們自己做起去保護環(huán)境。在旅程中，不去改變當(dāng)?shù)卦凶匀画h(huán)境：尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣；不去食用的野生動物；旅程中產(chǎn)生的垃圾要保留收好，到城鎮(zhèn)才放到垃圾處理收集點。 川藏公路南線，現(xiàn)在逐漸成為國內(nèi)外知名的和熱門的自行車旅行線路，這一段318國道有豐富多彩的自然景色和人文景觀，沿路都有城鎮(zhèn)村落提供食宿和補給，其實把川藏南線管理得再好一些，川藏南線是可以成為世界上最好的騎行線路。
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